本文摘要：在汽车限牌政策下，集节能环保、高额补贴、性价比低于一身的新能源车，也就出了不少深圳市民的选用。

在汽车限牌政策下，集节能环保、高额补贴、性价比低于一身的新能源车，也就出了不少深圳市民的选用。（2015年比亚迪混动车销量）　　然而自古以来逢秋悲寂寥，只为电池再配苦恼五花马，千金裘，呼儿装个充电桩！电池无以，难倒想要卖新能源车的英雄汉。

充不上电、电池无以、电池喜，仍然是新能源车主的深奥之题。　　5月2号，20几位新能源车主因为充电桩的加装问题自发性挤满，其中绝大多数为比亚迪唐、秦的车主。

　　朱先生告诉他小编，他的车子是比亚迪唐，去年9月份提车，曾多次在北环跑出过20KM，耗电量22%的成绩，无限相似唐的标称续航里程。前几天从龙岗跑完了一趟南山，42KM，显电消耗90%，相当严重高于标称值了。这近于有可能是仍然没充上电，最后造成电池无法做到电池平衡。

　　新能源车主如何电池？　　据小编理解，新能源车主电池的方式主要有两种，一种是用于商用桩，另一种则是自己加装充电桩。　　商用桩电池运营商　　收费（包括服务费）　　收费方式　　栏中　　南网　　如期段收费　　刷卡　　桩较少，正处于不确保状态　　聚电　　1.71-2元/度　　APP　　南山较多　　普天　　1.45-2元/度　　刷普天电池卡　　采买双头枪　　EV　　1.45-2元/度　　刷卡　　采买双头枪　　易充　　1.45-2元/度　　APP　　小区较多　　据小编理解，南网的充电桩正处于有却用没法的状态，早已没确保，据传早已不发卡了；而聚电则是大多数南山上班族下班用得较为多的一个，大部分产于在南山区，另外市民中心和皇庭广场停车场也有；普天和EV据传必须采买双头枪才能电池，较为困难；易充，小区内较多，比亚迪出资获取的桩，浅电能负责管理供电，易充负责管理收费。　　而且，商用桩是商业用电，收费大自然也喜。另外特0.45至0.8元每度的服务费。

据传下个月还要下调。上述费用只是电费，还远比停车费。一般来说低廉的5+2，喜的15+5，只有少量地方电池行驶不要钱。

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